焦文太是裝備制造集團鐵路運輸分公司寺河車站機務工區(qū)工長。他1992年參加工作，在鐵路運輸戰(zhàn)線上奮斗了32年，練就了精湛的專業(yè)技術，總結了豐富的工作經(jīng)驗，以滿腔的熱忱、高度的責任感和求真務實的工作作風，勇于擔當，主動作為，始終堅守著自己對鐵路運輸事業(yè)的赤誠與初心。
安全運行的“定盤星”
鐵運公司寺河車站接軌國鐵嘉峰車站，年運量在1000萬噸以上，占裝備制造集團鐵路貨運總量的三分之一。由于運輸任務重，各環(huán)節(jié)銜接緊密，運輸組織要求高，裝車作業(yè)、車輛周轉(zhuǎn)都面臨著較大挑戰(zhàn)。
焦文太在鐵路機務運用管理方面追求精益求精，不斷完善維修保養(yǎng)方法及故障處理流程，全力為安全高效運輸作業(yè)提供充足的動力供應。車站三臺機車的構造、性能他都摸得清清楚楚，哪一臺機車的哪一處出現(xiàn)過故障，其零件磨合程度和運行現(xiàn)狀如何，他都了如指掌。乘務員運行過程中遇到的難題，他都能準確快速地判斷和處理。2023年DF5-0025機車不能過軌進嘉峰車站過軌作業(yè)，在車站僅有兩臺機車的情況下，焦文太科學組織，采取了夜班備車人員配合白班整備的策略，合理安排庫外機車進庫保養(yǎng)維修，圓滿完成了工作任務。
技術創(chuàng)新的“排頭兵”
“技術創(chuàng)新、革新創(chuàng)造是高效運輸?shù)募铀倨?。我們要立足實際，主動圍繞機車運用的難點問題進行攻關，為運輸生產(chǎn)效率的提升提供保障?！苯刮奶钪缲撠熑沃卮螅鲃舆M行革新創(chuàng)造。
寺河車站裝車作業(yè)24小時連續(xù)進行，乘務員四班倒，白班夜班輪值，一上崗就是12個小時。焦文太結合后半夜作業(yè)乘務員容易出現(xiàn)打盹瞌睡的情況，專門設計了“防瞌睡語音提醒器”，通過聽動結合的方式，在后半夜提醒機車乘務人員保持清醒狀態(tài)，防止乘務人員因狀態(tài)不佳誤闖信號、擠壞道岔，提升了運輸安全系數(shù)。他組織參與的“DF5B型內(nèi)燃機車電器間照明燈開關改造、加裝機車主發(fā)軸承溫度測量儀、DF5B型機車副司機側(cè)電子速度表、內(nèi)燃機車NPT5型空氣壓縮機放油堵改造升級”等“五小”課題分別在公司評審中獲獎，為鐵路運輸提供了強有力的技術支撐和安全保障。
班組管理的“領頭雁”
班組建設的核心是提升班組的基礎管理，提高班組成員的業(yè)務素質(zhì)，強化現(xiàn)場控制，狠抓責任落實，有力推動班組管理工作制度化、規(guī)范化、科學化和民主化建設。焦文太發(fā)揮班組長的帶頭示范作用，堅持以“136”安全管理模式為統(tǒng)領，抓好“雙預控”工作，針對習慣性違章進行重點管控，加強反“三違”管理，強化績效考核，嚴防事故發(fā)生。同時，結合“五想五不干”“手指口述”確認法、“自保、互保、聯(lián)?！敝贫龋茝V運用“班中提醒”工作法，確保乘務員更準確、更全面地把控每一個作業(yè)環(huán)節(jié)，真正將安全責任落實到日常維護機車和操縱作業(yè)中。
焦文太帶領班組持續(xù)規(guī)范行車作業(yè)標準，在聯(lián)控用語、作業(yè)流程、受控記錄等方面，做到標準統(tǒng)一、步調(diào)一致。他運用每日一題、每月一考、班前會問答等形式，采取“師帶徒、一幫一”等方式，加強站區(qū)乘務員的培訓學習。他還積極組織班組課堂、崗位練兵、技能競賽以及事故案例學習、職工現(xiàn)身說法等活動，不斷提升乘務員的安全意識和技能水平，引導組員在行車中做到上標準崗、干標準活，高質(zhì)高效完成運輸生產(chǎn)任務。
