裝備制造集團礦區(qū)鐵路分布在山區(qū)林田中，曲線較多。隨著近年集團公司煤炭鐵路外運任務(wù)增加，速度較高、載重量大的列車通過頻繁，小半徑曲線的外軌產(chǎn)生更大的向外橫向推力，加大了鋼軌的側(cè)磨程度，縮短了鋼軌的維修更換周期，從而增加材料費用和維修成本。
鐵運公司為解決這一難題，結(jié)合礦區(qū)鐵路點多、線長、面廣，地勢復(fù)雜，隧道橋梁比較多的實際，技術(shù)人員帶領(lǐng)線路維修工積極開展課題攻關(guān)，他們對百里線路進行全面查看，現(xiàn)場搜集數(shù)據(jù)，統(tǒng)計曲線數(shù)量、半徑大小，根據(jù)輕重車上行、下行行駛方向?qū)Ω鞫吻€線路產(chǎn)生的沖擊大小，以及線路不平順等具體情況，設(shè)計制作“加固器”。首先明確減小鋼軌側(cè)磨必須在列車通過曲線保證車輪與鋼軌以靜力自由內(nèi)接的方式接觸，這就要求曲線的幾何尺寸長時間保持在合理的范圍之內(nèi)。因此，他們把保持曲線地段的圓順性作為突破口，想方設(shè)法將曲線地段的軌距水平、正矢、爬行量長期保持在《維規(guī)》要求范圍內(nèi)。隨后開始制作圖紙、確定尺寸，選定材料，切割鋼軌，購置軌距桿，加工完成與線路鋼軌契合的“地錨拉桿”。根據(jù)現(xiàn)場具體線路情況，開挖1.2米深地基，栽入鋼軌，并使兩側(cè)栽入的鋼軌與線路上下股保持在同一平面。全面起道、改道、撥道，調(diào)整軌道尺寸，使軌距水平都保持符合設(shè)定標準。最后安裝軌距桿，使其高度與線路保持在同一平面，使軌距桿軸心受力避免損壞。
安裝到位的“地錨拉桿”能長時間保持曲線地段線路的方向、軌距水平、爬行量等，降低了曲線地段鋼軌磨耗，延長了使用壽命；每年節(jié)約相關(guān)材料費用和人工成本十余萬元；曲線路段更加穩(wěn)固，為礦區(qū)鐵路運輸安全暢通提供了保障。
